Transformátorové transformátory průchodek by měly být testovány pomocí testovací metody Current Ratio předtím, než bude transformátor kompletně smontován. CT by měly být testovány před jejich montáží na transformátor. V některých případech může být nutné testovat CT připojením testovacích vodičů k oběma koncům instalované průchodky. To může být obtížné! Pokud jsou transformátory proudu již namontovány v transformátoru, lze před vložením průchodek protáhnout středy transformátorů proudu velké (vysokokapacitní) vodiče pro měření proudu. Občas není možné provést test Current Ratio. Poměry odboček CT lze ověřit přivedením napětí na celé vinutí CT – test poměru odbočkového napětí -- a poté měřením úbytku napětí na každém jednotlivém odbočce. Toto je jednoduchý test a poměry napětí budou přímo úměrné poměru otáček CT mezi odbočkami.
Tento test poměru odbočkového napětí by však neměl být zvolen jako náhrada za test poměru proudu. Napěťová metoda by měla být považována za poslední alternativu. Testování zařízení při jmenovitém proudu nabízí větší jistotu, že bude po uvedení do provozu fungovat podle očekávání. Metoda Current Ratio odráží tuto filozofii; metoda Tap Voltage Ratio ne. Metoda Tap Voltage nemůže stanovit skutečnou orientaci (polaritu) instalovaného CT, ani otestovat poměr primárního a sekundárního proudu a ponechává některé body neověřené.
Kromě poměru odbočkového napětí lze provést sekundární test poměru odbočkového proudu. Pro tento test je jmenovitý nebo menší proud injektován přes odbočovací vstup a výstupní proud plného vinutí CT je měřen působením transformátoru. Je ekvivalentní postupu používanému pro provádění testu impedance zkratu na autotransformátoru.
Ještě je nutné ověřit polaritu CT. Jedna metoda používaná pro stanovení polarity CT ve výkonových transformátorech je běžně označována jako "blikání CT". Tento test lze provést přivedením 6-až{1}} voltů DC na průchodky transformátoru pomocí horké tyčinky
vytvořit a přerušit zkušební okruh. Automobilová baterie je často nejpohodlnější, protože pracovní vozidla jsou obvykle k dispozici na pracovišti, ale baterie do svítilny bude fungovat také. Odpor vinutí transformátoru je obvykle dostatečný k omezení toku proudu z 12-voltové autobaterie, ale přidání sériového (proud omezujícího) odporu (skříňka zátěže) do testovacího obvodu je vhodné v jakémkoli testovacím obvodu s automobilovým baterie.
Uvědomte si, že testovací obvod stejnosměrného proudu bude při odpojení generovat napěťový skok. Proveďte preventivní opatření, abyste zabránili úrazu elektrickým proudem. Provádíte-li tento test přímo na CT, vždy zapojte odpor omezující proud (skříňka zátěže) do připojení kabelů blesku. Lucerna
baterie mají vysoký vnitřní odpor a nepotřebují další sériový odpor. Obloukový záblesk na výkonovém transformátoru lze omezit, pokud jsou vinutí transformátoru zkratována na straně protilehlé k těm, které procházejí
Pro přesnost a výkon CT nemusí být blikání žádoucí test, protože může dojít ke stavu zbytkového magnetismu v jádře CT. Teoreticky by možným důsledkem mohla být nesprávná činnost relé v důsledku saturace CT při počátečním nabuzení. Pokud je to možné, doporučuje se demagnetizovat jádro po stejnosměrném zábleskovém testu za použití vysokého proudu. Zbytkový tok se odstraní postupným přiváděním střídavého zkušebního proudu (budícího proudu) na vysokoproudý primár nebo střídavého zkušebního napětí na nízkoproudý sekundární prvek (budící napětí) a nucením CT právě do saturace se sekundárním otevřeným obvodem. Po pomalém snižování množství AC z bodu nasycení na nulu bude zbytkový tok z jádra odstraněn (bude demagnetizován).